Khi căng thẳng ở Biển Đỏ nóng lên, với nhiều tàu container tránh được tuyến đường Kênh Biển Đỏ và đi vòng quanh Cape of Good Hope, các chủ hàng đang tranh giành các đơn đặt hàng trước để giảm thiểu tác động của thời gian vận chuyển dài hơn từ châu Á đến châu Âu.
Tuy nhiên, do sự chậm trễ trong chuyến đi trở lại, việc cung cấp thiết bị container trống ở châu Á là vô cùng chặt chẽ và các công ty vận chuyển bị giới hạn trong các hợp đồng VIP có khối lượng lớn, hoặc các chủ hàng sẵn sàng trả lãi suất vận chuyển cao.
Mặc dù vậy, vẫn không có gì đảm bảo rằng tất cả các container được chuyển đến nhà ga có thể được vận chuyển trước Tết Nguyên đán vào ngày 10 tháng 2, bởi vì lý do chính là các nhà mạng sẽ ưu tiên phát hiện hàng hóa với tỷ lệ vận chuyển hàng hóa cao hơn và mở rộng hợp đồng với giá thấp hơn. đối phó với.
Vào thời gian địa phương thứ 12, kênh kinh doanh và tin tức tiêu dùng của Hoa Kỳ đã báo cáo rằng căng thẳng hiện tại ở Biển Đỏ càng dài, tác động sẽ càng lớn đối với việc vận chuyển toàn cầu và chi phí vận chuyển sẽ ngày càng cao hơn. Căng thẳng gia tăng ở Biển Đỏ đang có hiệu ứng gõ cửa, đẩy giá vận chuyển toàn cầu lên.
Theo báo cáo, theo thống kê, bị ảnh hưởng bởi tình hình ở Biển Đỏ, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa container trên một số tuyến đường châu Á-châu Âu gần đây đã tăng gần 600%. Đồng thời, để bù đắp cho tác động của việc đình chỉ tuyến đường Biển Đỏ, nhiều công ty vận chuyển đang chuyển tàu của họ trên các tuyến đường khác đến các tuyến đường châu Á-châu Á và châu Á-Địa Trung Hải, từ đó đã đẩy chi phí vận chuyển lên các tuyến đường khác.
Theo báo cáo trên trang web LoadStar, giá của không gian vận chuyển trên tuyến đường Trung Quốc-Bắc Âu vào tháng 2 rất cao, với tỷ lệ vận chuyển hàng trên container 40 feet vượt quá 10.000 đô la Mỹ.
Tuy nhiên, Peter Sand, nhà phân tích trưởng tại Xeneta, tin rằng trong môi trường hiện tại, các chủ hàng không nên phụ thuộc quá nhiều vào tỷ lệ vận chuyển hàng hóa thấp cho đến khi sự gián đoạn chuỗi cung ứng được giải quyết.
Peter Sand nhấn mạnh: Các chủ hàng được thông báo rằng tỷ lệ hợp đồng dài hạn sẽ không còn được vinh danh và thay vào đó sẽ được đẩy lên thị trường giao ngay. Do đó, các chủ hàng không thể chỉ dự kiến sẽ trả lãi suất thấp hơn vì các tuyến vận chuyển sẽ có xu hướng ưu tiên các hợp đồng kết thúc trên thị trường giao ngay với tỷ lệ vận chuyển hàng hóa cao hơn.
Trong khi đó, chỉ số điểm container, phản ánh tỷ lệ vận chuyển hàng hóa ngắn hạn trung bình, tiếp tục tăng vọt.
Dữ liệu của tuần này từ Chỉ số composite vận chuyển hàng hóa thế giới của Drewry (WCI) cho thấy tỷ lệ vận chuyển hàng hóa trên tuyến đường Thượng Hải đến Bắc Âu đã tăng thêm 23% lên 4,406 đô la Mỹ/FEU, tăng 164% kể từ ngày 21 tháng 12, trong khi tỷ lệ vận chuyển hàng hóa từ Thượng Hải lên Thượng Hải lên 25%. % đến $ 5,213/FEU, tăng 166%
Ngoài ra, sự thiếu hụt của thiết bị container trống và hạn chế dự thảo hạn hán ở Kênh đào Panama cũng đã đẩy lãi vận chuyển xuyên Thái Bình Dương. Kể từ cuối tháng 12 năm ngoái, tỷ lệ Bờ biển Tây Châu Á đã tăng khoảng một phần ba lên khoảng 2.800 đô la trên 40 feet. . Kể từ tháng 12, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa châu Á-Mỹ trung bình đã tăng 36% lên khoảng 4.200 đô la mỗi 40 feet.
Tuy nhiên, nếu tỷ lệ của các công ty vận chuyển đáp ứng kỳ vọng, các mức giá giao ngay này sẽ có vẻ tương đối rẻ trong một vài tuần. Một số tuyến vận chuyển của Transpacific sẽ giới thiệu mức giá FAK mới, có hiệu lực từ ngày 15 tháng 1. Phí vận chuyển hàng hóa cho một container 40 feet trên bờ biển phía tây Hoa Kỳ sẽ là 5.000 đô la, trong khi phí vận chuyển hàng hóa cho một container 40 feet trên các cảng Bờ Đông và Bờ biển vùng Vịnh sẽ là 7.000 đô la.
Khi căng thẳng tiếp tục gia tăng ở Biển Đỏ, Maersk đã cảnh báo rằng sự gián đoạn vận chuyển ở Biển Đỏ có thể kéo dài trong nhiều tháng. Là nhà điều hành tàu lớn nhất thế giới, Công ty vận chuyển Địa Trung Hải (MSC) đã thông báo rằng họ sẽ tăng tỷ lệ vận chuyển hàng hóa vào cuối tháng 1 bắt đầu từ ngày 15. Ngành công nghiệp dự đoán rằng tỷ lệ vận chuyển hàng hóa xuyên Thái Bình Dương có thể đạt mức cao mới kể từ đầu năm 2022.
Công ty vận chuyển Địa Trung Hải (MSC) đã công bố mức giá vận chuyển hàng hóa mới trong nửa cuối tháng một. Bắt đầu từ ngày 15, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa cho tuyến đường phía Tây Hoa Kỳ sẽ tăng lên 5.000 đô la Mỹ, tuyến đường Đông Mỹ sẽ tăng lên 6,900 đô la Mỹ và tuyến đường Vịnh Mexico sẽ tăng lên 7.300 đô la Mỹ. Ngoài ra, CMA CGM của Pháp cũng đã thông báo rằng bắt đầu từ ngày 15, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa cho các container 20 feet được chuyển đến các cảng Tây Địa Trung Hải sẽ tăng lên 3.500 đô la Mỹ, trong khi tỷ lệ vận chuyển hàng hóa cho các container 40 feet sẽ tăng lên 6.000 đô la Mỹ.
Đây là lý do tại sao, vào đầu tháng 1, chúng tôi đề nghị khách hàng đặt hàng choHạt tỏi mất nướcĐịnh mệnh cho Hoa Kỳ, được cho là sẽ được đặt vào cuối tháng 1, nhưng lệnh này đã nhanh chóng được gọi là tháng 1 là một cuộc điều tra. Thời gian là tiền, tiết kiệm tiền là kiếm tiền.
Dữ liệu phân tích Kuehne + Nagel cho thấy vào ngày 12, số lượng tàu container được xác nhận sẽ được chuyển hướng do tình hình ở Biển Đỏ là 388, với tổng công suất vận chuyển ước tính là 5,13 triệu TEU. 41 tàu đã đến cảng đích đầu tiên sau khi định tuyến lại. Cơ quan phân tích dữ liệu hậu cần Project44 cũng chỉ ra rằng lưu lượng tàu hàng ngày ở Kênh Suez đã giảm mạnh 61% từ trước khi cuộc tấn công vũ trang Houthi xuống trung bình 5,8 tàu.
Thời gian đăng: Tháng 1-15-2024