Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa tăng vọt có phải là thảm họa đối với các nhà cung cấp tỏi mất nước của Trung Quốc không

Tại sao tỷ lệ vận chuyển hàng hóa biển sẽ tăng mạnh bắt đầu từ tháng 5 năm 2024?

Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa tăng vọt có phải là thảm họa đối với Trung Quốc không'Nhà cung cấp tỏi mất nước?

Phân tích ngày hôm nay'Thị trường hậu cần quốc tế:

 Việc tăng giá cho tất cả các tuyến lần này chủ yếu bắt đầu ở Nam Mỹ. Lý do chính cho việc tăng giá ở Nam Mỹ là Brazil sẽ áp thuế thêm cho các phương tiện năng lượng mới của Trung Quốc vào tháng 7 và hơn thế nữa. BYD đang lên kế hoạch xây dựng một nhà máy ở Brazil và dự kiến ​​sẽ vận chuyển 20.000 container, dẫn đến năng lực vận chuyển. Nó là không đủ. Cosco đã rút các tàu của mình từ Tây Phi và chuyển đến Nam Mỹ, dẫn đến sự gia tăng chung ở Tây Phi! Ngoài ra, Hoa Kỳ đã thông báo rằng họ sẽ áp thuế 50-60% đối với Trung Quốc trong tương lai, điều này sẽ khiến một số công ty Trung Quốc tăng đầu tư vào Nam Mỹ!

 Khối lượng hàng hóa châu Âu tương đối ổn định, nhưng do tác động của cuộc khủng hoảng Biển Đỏ Houthi, lịch vận chuyển là dài, dẫn đến sự gia tăng số lượng tàu cần được vận hành, điều này cũng sẽ dẫn đến khả năng vận chuyển tương đối chặt chẽ.

 ♦Tóm lại các yếu tố khách quan được đề cập ở trên, thỏa thuận chủ quan và ngầm của chủ sở hữu tàu làm việc cùng nhau để tăng giá cũng là một yếu tố tương đối lớn lần này!

 Dựa trên đánh giá thực nghiệm và xu hướng giá hiện tại của một số công ty vận chuyển:

 1. Xu hướng tăng giá ở Nam Mỹ dự kiến ​​sẽ tiếp tục cho đến đầu tháng 6 (dự kiến ​​sẽ là 6.000 container lớn ở Mexico và 8.000 ở Brazil)

 2. Có một chút khó khăn để giảm giá tương đối ổn định ở Trung Đông. Tăng giá hiện đang phải đối mặt với sức đề kháng và có thể giảm nhẹ hoặc duy trì.

  3. Các công ty vận chuyển châu Âu có sự sẵn sàng mạnh mẽ để tăng giá và được hỗ trợ bởi một lượng nhỏ hàng hóa. Các công ty vận chuyển có 2-3 tàu không đến mỗi tháng, điều này có tác động lớn. CMA có hai tàu không đến Hamburg, gây khó khăn cho việc tìm thấy các vị trí ở Hamburg gần đây. , dự kiến ​​sẽ không tăng vào tháng Sáu và bộ đếm lớn dự kiến ​​sẽ là 5.000 vào cuối tháng Năm.

4. Có một sự gia tăng nhẹ ở Đông Nam Á và mức tăng dự kiến ​​là 50 đô la Mỹ mỗi tuần (một số công ty vận chuyển là hơn 50)

  5. Bị ảnh hưởng bởi việc giảm công suất vận chuyển ở Châu Phi và sự gia tăng chung của các công ty vận chuyển, Đông Phi dự kiến ​​sẽ khoảng 3.500-4.000.

 ♦Chiến lược: Nếu bạn thực sự có một kế hoạch, bạn có thể xem xét việc chiếm một vài vị trí một cách thích hợp. Ngoài ra, bạn cũng nên chú ý đến những thay đổi trong hàng hóa được chỉ định. Phát hành chậm hàng hóa được chỉ định có nghĩa là vị trí thực sự chặt chẽ. Trong trường hợp này, bạn phải lên kế hoạch sớm! Sau đó, bạn có thể đến gần con tàu hơn trước khi khởi hành. Nếu bạn nhận bất kỳ rò rỉ nào trong khoảng 5 ngày và tìm kiếm các cabin hiện tại, cũng có thể có các vị trí tương đối rẻ!

Do đó, nếu có một Nhà cung cấp tỏi mất nước Với một thỏa thuận CIF, nó sẽ là một thảm họa thực sự cho ngành công nghiệp tỏi mất nước đã có lợi nhuận ít ỏi.

 Vì vậy, giá sẽ là bao nhiêu vào tháng Sáu? Một số khách hàng nói rằng họ sẽ không gửi nó vì vận chuyển hàng hóa biển quá đắt. Họ chắc chắn sẽ gửi nó vào tháng Sáu. Chúng tôi sẽ chờ xem.